集贤路口，合武高铁和南环线汇合，一列动车从程立新脚下呼啸而过。
　　1月1日，新年第一天。早晨7点，合肥东边的天空泛出一片红色。室外气温零度以下，芙蓉路南侧的一个小区里，46岁的王浩站在窗户前，一边抽烟一边看着芙蓉路上的一座座桥墩。自从高铁南环线开工后，王先生每天早晨都会习惯性地站在窗户前看几眼芙蓉路，一座座桥墩不知不觉地长出地面，“也许再有一段时间，就将架梁了。”王先生最担心的是，通车后会不会非常吵。“我问过，他们说噪音很低，但总归还是有噪音，一辈子就买这一套房，不容易！”

　　早晨8点，初升的太阳将芙蓉路上的桥墩映成一片橙黄色，也给人们带来丝丝暖意。此时，在集贤路的南环线连续梁上，38岁的程立新正在纠正混凝土浇筑后露出来的钢筋，脚下的合武铁路上一列动车飞驶而过。程立新来自我省岳西县，在南环线打工已经8个多月了，每天早晨6点半就要上工。“8点一趟，8点50分一趟……”虽然没有坐过动车，但程立新已经知道什么时间动车会从自己的脚下经过。

　　程立新有两个孩子，一个孩子在合肥念大学，一个在家念初中。对他来说，现在最重要的任务就是挣钱供孩子念书，儿子偶尔也会到工地上来看他，每次他都会给儿子一些钱，看到儿子他觉得很欣慰。

　　合肥铁路枢纽南环线工程自2009年底开建以来，进展迅速。数千名像程立新这样的工人顶着严寒奋战在南环线上。

　　2010年12月28日早晨7点30分，年年顺合肥搬家公司记者在金寨路附近看到，南环线跨312国道和金寨路高架长达459米的经开区特大桥钢桁梁在向前延伸，这是南环线技术含量最高、难度最大的桥梁之一。

　　2010年12月29日上午9点半，年年顺合肥搬家公司记者站在宿松路南环线施工现场向西望去，耸立的桥墩呈绵延之势，一眼望不到头，同向而行的京福高铁部分桥墩也耸立起来。现场负责人介绍说，宿松路西侧南环线是金寨路特大桥的一部分，现在桥墩只剩下合肥监狱路段尚在收尾。宿松路西、312国道北侧的动车运用所是高铁南站的配套设施，是动车停运期间过夜与检修的地方，目前动车运用所轨道路基已平整完成，房屋框架也已建成。

　　“今年6月南环线将全部完成架梁，进入铺轨阶段，10月电气化配套，全部工程今年底完工。”现场负责人介绍说。